gladilov.org.ru gladilov.org.ua

32 заметки с тегом

парусные суда

Заметки о судах, несущих «океанские крылья» — паруса. В юношестве читал книги Даны и Бугенвиля (и более современные, например Ю. Крючкова и И. Перестюка) и заинтересовался устройством парусных судов. Решил в своём блоге написать небольшой цикл заметок о них для систематизации своих знаний.



Устройство парусного корабля. Корпус

Планирую написать цикл статей, содержащих краткий курс по устройству парусного корабля (на примере исторического парусника XVII-XVIII вв.)

Часть 1. Корпус

Корпус судна можно определить как прочный пустотелый каркас, состоящий из остова (набора) и водонепроницаемой оболочки — обшивки (наружной и внутренней). При устройстве набора деревья располагаются с таким расчётом, чтобы их легко было собирать и крепить, а в случае исправления повреждений — удобно вынимать, при этом сооружение должно быть прочным. Суда строились большей частью из дуба или тика (для главных частей — киля, бимсов, ватервейсов и т. д.), сосны и ели, из красного дерева, из кедра и из древесины акаций.

Показать

В прежние времена невозможно было строить суда, превышающие сто метров по длине. Одна из слабых сторон деревянных сооружений — трудность соединить части так, чтобы они работали на растяжение. Продольные брусья для соединения между собою имеют по концам замки (иногда пользуются металлическим соединением, но эти соединения не особенно прочны, могут расшататься), крепость места соединения гораздо слабее, чем остальная часть бруса, даже там, где сечение ослаблено болтами. Вследствие этого деревянное судно редко делается очень длинным (т. е. с большим отношением длины корпуса к его ширине), и, кроме того, в деревянных судах наибольшее значение для крепости имеют не замки, соединяющее продольные брусья, а способ расположения последних, именно так, чтобы при нескольких параллельных брусьях стыки располагались в разнос (перевязка), т. е. возможно далее друг от друга. Только с 1818 года размеры стали увеличиваться благодаря применению железных и стальных элементов конструкции.

Самой главной осевой частью набора корпуса парусного судна является киль — продольная балка прямоугольного сечения, идущая от носа до кормы. Кормовая часть киля называется пятка, носовая часть — бакс (в дальнейшем так стали называть короткий кривой брус, связывающий киль с форштевнем). Вдоль боковых сторон киля проходят длинные выемки (шпунты), в которые заходит первый ряд досок наружной обшивки (шпунтовый пояс). Для увеличения продольной прочности судна поверх киля по всей его длине накладывается продольный брус прямоугольного сечения таких же размеров, как и киль — кильсон. Именно на кильсоне крепили мачты. В кормовой и носовой частях на него для соединения со штевнями крепили кильсон-кницы. Часто сверху на кильсон ставили еще один брус — верхний кильсон, а по бокам — боковые кильсоны.


Рис. 1. Основные детали нижней части набора корпуса парусного судна.

Поверх и вдоль кильсона накладывали резенкиль. Для защиты от повреждений к килю снизу прикрепляли крепкую дубовую доску — фальшкиль. К оконечностям киля прикрепляются брусья призмообразной формы — штевни. Брус в передней части киля называется форштевень (или стем), в задней части, установленный вертикально или с небольшим наклоном в корму — ахтерштевень. Форштевень и ахтерштевень деревянного парусного судна состоят из нескольких деталей. Внешняя часть ахтерштевня несколько расширена для предохранения пера руля, навешенного на ахтерштевень. От сильных механических воздействий в лоб рулевое устройство может защищать кронштейн перед пером руля — скег.


Рис. 2. Устройство корпуса парусного корабля XVII-XVIII вв.
1 — киль; 2 — фальшкиль; 3 — кильсон; 4 — флоры; 5 — греп; 6 — форштевень; 7 — фальстем; 8 — стемсон; 9 — кница стемсона; 10 — княвдигед; 11 — вставки; 12 — старнпост; 13 — внутренний фалстарнпост; 14 — дейдвудная кница; 15 — носовой дейдвуд; 16 — винтранец; 17 — кормовой дейдвуд; 18 — кница ватер-вулинга.

Носовая и кормовая оконечности судна имеют внутри брештуки (горизонтальные кницы, соединяющие штевень с обшивкою, часто из железных, согнутых под углом полос).

Форштевень устанавливался с наклоном от вертикали и соединялся с килем или непосредственно, или при помощи ряда деревянных деталей — штук. В нижней части форштевень может быть прямым либо изогнутым по дуге или под углом. К форштевню с внутренней стороны крепится внутренняя часть штевня — фалстем, соединенный с кильсоном посредством фалстем-кницы. Продолжение кильсона в носу носит название стемсона, он идёт по фалстему и служит для лучшего крепления стема.

С внутренней стороны к форштевню прикреплена внутренняя часть штевня — носовой дейдвуд — сложная конструкция из толстых брусьев, образующая плавный переход от киля к корпусу, которая воспринимает и уменьшает динамические нагрузки на элементы набора от ударов волн. Спереди форштевня укреплён водорез, верхняя часть которого называется княвдигед и служит поддержкой бушприту, нижняя — греп. Греп с помощью бакса соединяется с килем, верхняя часть княвдигеда — с кривым деревом (особой кницей) под названием стандерс-индигет, а передняя часть княвдигеда — с лисель-индигетом, на котором устанавливали носовое украшение — фигуру.


Рис. 3. Носовая часть парусного судна.
1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — флортимберсы; 4 — носовой дейдвуд; 5 — кильсон; 6 — фалсом-кница (стемсон); 7 — фалстем; 8 — форштевень (стем); 9 — бакс; 10 — греп; 11 — княвдигед; 12 — стемпис; 13 — чаки носа; 14 — чаки гальюна; 15 — лисель-индигет (опора носовой фигуры); 16 — стандерс-индигет; 17 — брештуки; 18 — бимсы; 19 — пиллерсы.

Продолжением грепа являлся носовой свес — гальюн. Пространство по бокам между лисель-индигетами, грепом и княвдигедом заполняли двумя украшенными деревянными платами — карнизами гальюна. Сверху гальюн к форштевню крепили при помощи стандерс-индигета, а с боков — регелями (длинными, обычно резными изогнутыми деревянными планками), которые поддерживались и связывались друг с другом вертикальными опорами — шпангоутами гальюна. Между регелями настилалась палуба — платформа гальюна. Над кницами гальюна с каждого борта находилось по два якорных клюза, через которые проходили якорные канаты. Клюзы, обычно круглой формы, были обшиты свинцовыми листами, чтобы деревянные борта не впитывали воду, стекавшую с якорного каната. Под клюзами устанавливали полукруглые деревянные брусья — подушки — для уменьшения трения якорного каната в клюзах.

Ахтерштевень служит основанием кормы и составляется из двух устанавливаемых на киль и соединённых с ним шипами частей — старнпоста и фалстарнпоста (у винтовых судов бывает два старнпоста, в переднем делается отверстие, через которое проходит гребной вал, к нему же крепятся и доски обшивки; задний — рудерпост — служит для ограждения винта и подвешивания пера руля). Продолжение кильсона в корме называется старнсоном, а набор штук дерева, заполняющих остроту кормы между килем, старнпостом и старнсоном — кормовым дейдвудом. Старнпост и фалстарнпост скрепляются с килем деревянными кницами или медными штевенными планками на сквозных болтах. Для укрепления днища между кильсоном и нижней палубой накладывается несколько толстых поясов внутренней обшивки, называемых связными поясами. Самый нижний из связных поясов, ближайший к кильсону, называется лимбербортовым. Между кильсоном и лимбербортовым поясом оставляется канал, служащий для стока трюмной воды (лимбербортовый канал).


Рис. 4. Детали кормы парусного судна.
1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — замок киля; 4 — ахтерштевень (старн-пост); 5 — фалстарнпосг; 6 — старн-кница (старнсон); 7 — кормовой дейдвуд; 8 — кильсон; 9 — замок кильсона; 10 — флортимберсы; 11 — пятка киля.

Корма судна может быть прямой, круглой или эллиптической. Набор кормы составляют горизонтальные брусья, крепящиеся своими концами к шпангоутам, а серединой нарезающиеся на фалстарнпост — транцы. Верхний из них, вин-транец, находится выше уровня жилой палубы, ниже его помещается дек-транец, а между ними — филип-транцы. Выше вин-транца корма имеет уклон назад для того, чтобы закрыть головку баллера руля, находящегося внутри судна. Стена судна, образующая этот уклон, составляется из кривых деревьев (контр-тимберсов) и наклонных брусьев (старн-тимберсов). Ниже дек-транца помещается несколько дополнительных транцев, число которых зависит от формы кормы (при полной корме их больше, чем при острой). Контр- и старн-тимберсы упираются помощью шипов в последний транец, на них накладывают доски обшивки. Так образуется кормовой подзор. Верхняя часть подзора от вин-транца до верхней оконечности кормы называется гакабортом, а отверстие в кормовом подзоре для пропуска головки баллера руля — гельмпортом. Руль состоит из цельного основного бруса (рудерпис), нижняя часть которого скрепляется с наборными штуками железными скобами и сквозными болтами на коксах. Петли крепятся на рудерпосте, руль оборудуется железными штырями, лапы которых стягиваются болтами.

К резенкилю и дейдвудам в вертикальной плоскости перпендикулярно диаметральной плоскости судна крепили шпангоуты, которые бывают цельными и составными (на старинных судах были составными). Шпангоуты разделяются на прямые и поворотные. Первые устанавливаются перпендикулярно килю и идут в средней части судна, поворотние шпангоуты ставятся в оконечностях и располагаются наклонно к килю, сохраняя по возможности нормальное положение к обшивке, чтобы устранить острые срезы (малки) и для избегания расщепления при вбивании гвоздей, нагелей (деревянных остроконечных гвоздей) и ершей (железных гвоздей с зазубринами). Шпангоуты ставятся с промежутками («шпациями») для облегчения веса набора.


Рис. 5. Способы соединения частей старинных шпангоутов.
а — приём, применявшийся с XVIII в., b — приём, применявшийся с XVI в. до первой половины XVIII в.
1 — флортимберс; 2 — «половинный» флортимберс; 3-6 — первый, второй, третий а четвёртый футоксы; 7 — топтимберсы; 8 — киль; 9 — кильсон; 10 — соединительные штуки; 11 — соединительные шипы; 12 — бимсы; 13 — пиллерсы.

Посредине корпуса корабля, несколько ближе к носу, ставили наиболее широкий шпангоут — мидель-шпангоут, остальные шпангоуты назывались «передними» или «задними» в зависимости от того, находятся они от мидель-шпангоута к носу или к корме. Каждый шпангоут состоит из двух симметричных ветвей (тимберсов), расположенных по обе стороны диаметральной плоскости судна. Нижнюю часть шпангоута, соединяющуюся с килем, называют флортимберсом, который мог быть составным. К флортимберсам с каждой стороны примыкают футоксы, нумеруемые от флортимберса, они соединяются торцами друг с другом посредством коксов. Нижние футоксы называются лорфутоксами. Верхнюю часть шпангоута называют топтимберсом. В продольном направлении шпангоуты скрепляли стрингерами.


Рис. 6. Сечение по мидель-шпангоуту судна XVIII в.
1 — киль; 2 — фальшкиль; 3- кильсон; 4 — первый бархоут; 5 — второй бархоут; 6 — третий бархоут; 7 — наружная обшивка фальшборта; 8 — внутренняя обшивка; 9 — бимсы; 10 — лац-порты.

Для поперечного крепления корабельного набора служат бимсы, соединяющие правый и левый тимберсы шнангоута, они препятствовуют расхождению бортов судна и предупреждают образование поперечного перекоса корпуса. Бимсы у бортов поддерживаются толстыми досками — клямсами, которые расположены по направлению палуб, их концы кладутся на идущий вдоль судна и укрепляемый к шпангоутам привальный брус, сверху на концы бимсов кладётся такой же деревянный брус — ватервейс. Ниже клямсов расположены продольные поясья внутренней обшивки, называемые спиркетинсами.


Рис. 7. Мидель-шпангоут английского судна «Виктори» (перспектива).

С бортами каждый бимс соединяется деревянной или железной кницей. В промежутках между бимсами ставят поперечные брусья меньших размеров — полубимсы, лежащие одним своим концом на привальном брусе, другим — на продольных подпалубных балках (карленгсах). Для увеличения крепости корпуса судна поверх внутренней обшивки на протяжении от кильсона до нижнней палубы кладутся крест накрест наклонные железный полосы — ридерсы и раскосины.


Рис. 8. Сечение по мидель-шпангоуту судна XVII-XVIII вв.
1 — киль; 2 — кильсон; 3 — шпунтовый пояс; 4 — днищевая обшивка; 5 — доски днищевой обшивки; 6 — первый бархоут; 7 — второй бархоут; 8 — третий бархоут; 9 — четвертый бархоут; 10 — верхняя обшнвка фальшборта; 11 — пояс переменных ватерлиний: 12 — внутренняя скуловая обшивка; 13 — внутренняя обшивка; 14 — спиркетинг; 15 — флортимберс; 16 — первый футокс; 17 — третий футокс; 18 — топтимберс; 19 — стойки фальшборта; 20 — ридерс; 21 — обшивка фальшборта; 22 — плаиширь; 23 — бимсы; 24 — железные кницы: 25 — настил палубы; 26 — соединительная штука; 27 — клямс; 28 — «подклямс»; 29 — ватервейс; 30 — связные поясья палубного настила.

Верхние конструкции образуют непрерывные борта судна. В поперечном сечении корпуса борта могут быть вертикальные, иметь развал или завал в верхней части. Плавный переход линии днища в линию борта выполняется по дуге окружности или по лекальной кривой и называется скуловым закруглением или скулой.

Надстройками называют все закрытые сооружения на главной палубе, которые идут от борта до борта или отстоят от бортов на небольшое расстояние (обычно не превышающее 4% от ширины корпуса судна). Носовая надстройка набывается баковой (бак), кормовая — ютовой (ют). С корпусом надстройки прочно связаны наружной обшивкой, а также внутренними выгородками и переборками. Носовая переборка называется фронтальной, кормовая — концевой. Отсек от форштевня до фронтальной переборки называется форпиком, а нём размещается помещение, в котором хранятся якорные цепи (цепной ящик).

На галионах и старинных военных парусных судах на баке (форкастеле) устанавливали орудия малого калибра. Бак начинался за гальюном и заканчивался около переднего люка. На корме судна находились ахтердек и над ним квартердек. Повышенный квартердек — ахтер-кастель — являлся надстройкой, в которой размещались каюты командира и офицеров. Квартердек служил местом боя. На галионах и военных парусных судах на квартердеке находилась еще одна надстройка — табернакль.

Рубка — сооружение, расположенное на главной палубе или на надстройках, обособлены и не идут от борта до борта. Лёгкая рубка со средствами управления судном на ходу называется мостик.

Каждый бимс посредине поддерживается деревянной или железной стойкой, называемой пиллерсом (устар. — пилястра). Пиллерсы располагаются в трюме от кильсона до нижней палубы и в каждом междупалубном пространстве устанавливаются друг над другом, чтобы передавать давление с палуб на днище судна.

Бимсы, полубимсы и карленгсы образуют палубный набор, поверх которого иногда кладут железные диагональные полосы (палубные ридерсы), и на них уже настилают доски палубы. Палубный настил делали из сосновых или тиковых досок, к бимсам их крепили при помощи металлических нагелей или болтов, которые сверху утапливали и закрывали деревянными пробками. Палубы имеют седловатость и погибь — приподнимаются к носу и корме и опускаются к бортам. Это сделано для облегчения стока воды у бортов, которая по особым трубам (шпигатам) выливается за борт.

Верхняя (основная) палуба является своеобразной крышей и выдерживает наибольшие напряжения растяжения и сжатия при продольном изгибе корпуса, напряжения от поперечного сжатия корпуса, местного давления грузов и оказавшейся на палубе воды. Палуба, идущая не по всей длине или ширине судна, а только на части её, называется платформой. Внутреннее пространство корпуса по высоте разделяется палубами и платформами на междупалубные пространства, которые называются твиндеками.

Рис. 9. Средняя часть парусного деревянного судна (вид снаружи). Рис. 10. Средняя часть парусного деревянного судна (вид вовнутрь).
1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — шпунт киля; 4 — кильсон; 5 — внутренний кильсон; 6 — шпунтовый пояс: 7 — днищевая обшивка; 8 — бортовая обшивка; 9 — ширстрек; 10 — привальный брус; 11 — фальшборт; 12 — релинг для коечных сеток; 13 — штормовой шпигат (полупортик); 14 — юферсы; 15 — верхний руслень; 16 — нижний руслень; 17 — крепление вант-путенсов; 18 — ватервейс; 19 — спиркетинг; 20 — трюмный пиллерс; 21 — палубные пиллерсы; 22 — бимсы; 23 — палубный настил; 24 — бимсовая кница; 25 — клямс; 26 — «подклямс»; 27 — флортимберсы; 28 — шпигат; 29 — «воздушный» пояс; 30 — планширь. 1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — шпунт киля; 4 — кильсон; 5 — внутренний кильсон; 6 — щель для стока трюмной воды; 7 — пайол; 8 — шпунтовый пояс; 9 — ширстрек; 10 — привальный брус; 11 — фальшборт; 12 — планширь; 13 — релинг для коечных сеток; 14 — стойки фальшборта; 15 — стойки релинга для коечных сеток; 16 — ватервейс; 17 — настил главной (верхней) палубы; 18 — бимсы; 19 — настил средней палубы; 20 — палубные пиллерсы; 21 — трюмные пиллерсы; 22 — горизонтальные кницы бимсов; 23 — внутренняя обшивка; 24 — железные кницы бимсов; 25 — трюмный клямс; 26 — трюмный подклямс.

Верхняя палуба условно делится на участки, которые называются бак — от форштевня до фок-мачты или рубки; шкафут — от фок-мачты или рубки до грот-мачты или кормовых надстроек включительно, ют — от грот-мачты или кормовых надстроек до среза кормы. Многие суда имеют дополнительные палубы, над баком — полубак; над шкафутом — спардек; над ютом — полуют. Полубак, полуют и средняя часть между ними оберегают судно от передних и задних ударов волн. Ростры — открытая надстройка, представляют собой решётчатый (иногда сплошной) настил, сооружаемый выше верхней палубы и опирающийся внутренней стороной на среднюю надстройку, а наружной — на пиллерсы.

Отверстия в палубах четырёугольной формы (люки), бывают трёх видов: грузовые, сходные и световые. Крышки люков имеют задрайки и уплотнения для обеспечения водонепроницаемости. Грузовые люки служат для прямого сообщения верхней палубы с трюмами (грот-люк ведёт в главный или водяной трюм, ахтер-люк — в кормовые, провизионные погреба, фор-люк — в носовой трюм). Эти люки снабжаются покрышками из тонких досок, обшитыми крашеной парусиной. Сходные люки, соединяющие между собой смежные палубы, делаются ординарными и двойными (с одним или двумя трапами). Световые (светлые) люки служат для доступа во внутренние помещения судна света и воздуха, они имеют вставные рамы со стёклами и (иногда) сетками. Над сходными люками на верхней палубе устраиваются деревянные рубки (будки или зонты, обтянутые парусиной). В просветы люков, ведущих в трюмы с нижней палубы, для лучшей вентиляции иногда вставляют выемные деревянные решётки (рустеры). Вокруг люков ставится толстый брус (комингс) в виде порога, служащий также и для предупреждения стока вниз воды.

Дубовые доски обшивки крепились снаружи к шпангоутам нагелями из оцинкованного железа или меди. Горизонтальные ряды листов наружной обшивки называются поясами. Они имеют следующие названия: верхний (ширстрек), боковой (бархоут, в районе главной ватерлинии), скуловой (идущий по скуле корпуса судна), горизонтальный (килевой, средний днищевой пояс), шпунтовый (соседний с килевым). Каждый пояс наружней обшивки состоит из нескольких досок, скреплённых встык, а продольно — пазом. Надводная часть обшивки состоит из более толстых поясов, идущих во всю длину судна параллельно линиям палуб (самый нижний из этих поясов по грузовой ватерлинии и под пушечными портами называется бархоут, он делается особо толстым для предохранения от пролома при приставании судна к стенке гавани). Обшивка около уровня верхней палубы называется ширстреком или ширстречным поясом и служит продольной связью корпуса судна. В оконечностях корпуса доски обшивки притыковываются к фор- и ахтер-штевням, снабжённых шпунтами, как и киль. Размеры досок зависели от размеров корабля: длина их была 6-8 м, ширина 10-25 см. Во времена Колумба обшивка судов производилась внакрой (кромка на кромку), а к концу XVI века стали обшивать встык (вгладь).

Для прохода мачт сквозь палубы устраивают пяртнерсы, которые состоят из 2 карленгсов и 2 нащёчин, прилегающих к бимсам. В случае недостаточной толщины углы заполняются деревянными брусьями — чаками. Отверстие для прохода мачты делается несколько больше её толщины (или диаметра, если мачта круглая). Когда мачту установят на место, между ней и стенками пяртнерса забиваются сосновые мачтовые клинья, которые после этого проконопачиваются и обиваются сверху крашеной парусиной (полученная таким образом подушка называется мамеринцем). Нижний конец мачты (шпор), входит в гнездо степса, устраиваемого над кильсоном и состоящего из ряда продольных и поперечных брусьев, прочно соединенных с корпусом судна болтами.


Рис. 11. Крепление мачты в пяртнерсе.
1 — мачтовые бимсы; 2 — «мачтовый» карлингс; 3 — полубимсы; 4 — детали мачтовой подушки; 5 — мачтовые клинья; 6 — палубный настил.

После окончания постройки корпуса судна все пазы и стыки наружной обшивки и настилки палубы тщательно проконопачивают. Подводную часть в большинстве случаев обивают тонкими медными листами для предохранения её от обрастания водорослями и ракушками. До наших дней сохранилась практика многослойной покраски.

Сплошное ограждение на стойках топтимберсов выше верхней палубы (фальшборт) укреплено отдельно от шпангоутов деревянными фальшбортными стойками. На верхней торцевой кромке фальшборт обделан горизонтальной полосой, называемой планширь. Обшивка фальшборта подкрепляется косыми стойками, которые называются контрфорсами. Для обшивки фальшборта использовали сравнительно тонкие доски. Опорой фальшборта является фальшбортный бархоут, его внешнюю поверхность принято было расписывать. Над фальшбортом находилась коечная сетка, в которую матросы складывали скатанные подвесные койки, защищавшие в бою от вражеских пуль.


Рис. 12. Фальшборт парусного судна XVII-XVIII вв.
1 — ватервейс; 2 — бимсы; 3 — спиркетинг; 4 — планширь; 5, 7 — стойки фальшборта; 6 — релинг для коечной сетки; 8 — деревянная коечная сетка; 9 — подвесные койки.

На больших судах с повышенными надстройками фальшборт образовывал ступеньку. В этом случае карниз в кормовой части корабля (реельс или реель) проходил по палубе надстройки, являясь продолжением основного бархоута. Планширь фальшборта бака и юта, поднятый над основным планширем на стойках называют файф-реельс.

Все части для предупреждения гниения при установке на судне промазываются у соприкасающихся частей свинцовыми белилами или суриком. Соединения, требующие непроницаемости (обшивка и палубы), конопатятся и заливаются гарпиусом.

Материалы:
Общий теоретический курс «Морское дело» от Cutlass Team
Книга О. Курти. Постройка модели судов
Статья «Деревянное судостроение». Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Статья «Судостроение» в энциклопедическом словаре Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона

25 сентября   досуг   интересное   море   парусные суда   суда

Корабельный лес

Корабельный лес — это отдельные насаждения или лесные массивы, имеющие в своём составе наилучшие по росту и развитию деревья дуба, сосны, лиственницы. В России понятие о корабельном лесе введено Петром I, учредившим в конце 17 века корабельные рощи, древесина которых использовалась для постройки судов.

Были введены строгие правила: все породы деревьев, пригодные для судостроения, в частном порядке рубить было запрещено. «А буде кто сему указу станет чинить противно, — читаем в указе 1703 года, — на них за всякое срубленное дерево, кроме дуба, доправлено будет пени по 10 рублев, за дуб, буде кто хоть одно дерево срубит, также за многую заповедных лесов посечку учинена будет смертная казнь...» а «кто рубить прикажет, помещик или приказчик и тех самих, вырезав ноздри и учинив наказание, посылать в каторжную работу...».

Показать

Запрещено было даже покойников хоронить в колодах, выдолбленных не только из дуба, но и сосны, а гробы делать только из досок. Стоит заметить, что конкретных документов о вынесении смертных приговоров за нарушение указа 1703 года обнаружить в архивах не удалось.

Начало рубок корабельного леса для нужд кораблестроения относится к 1710 году. Позднее (с конца 18 века) многие девственные семенные дубравы в возрасте 400-450 лет были переданы частным владельцам, сильно расстроены хищническими рубками (вырубались лучшие строевые деревья; в конце 18 — начале 19 вв. мачтовая сосна в отрубе должна была иметь диаметр 54 см) и частично утратили своё значение как корабельный лес (произошла смена семенных древостоев на менее ценные порослевые).

Первыми корабельными лесами были дубравы Шипова леса, Борисоглебского лесного массива, Тульских засек, «Корабельного леса», сосняки и лиственничники Линдуловской рощи, а также расположенные по берегам сплавных рек в северных районах России. Впоследствии к корабельному лесу стали относить высокопродуктивные высокоствольники. Корабельные леса служат источником высококачественных семян, их древесину применяют во многих отраслях народного хозайства. Большинство корабельных лесов относят к ценным лесам, которые подлежат охране.

Из энциклопедии Брокгауза и Эфрона.

До половины нынешнего столетия суда строились исключительно из дерева. Лес, употреблявшийся для этой цели, должен был удовлетворять, кроме обыкновенных требований строевого леса (см.), ещё и особенным условиям постройки судов — по форме, прочности, весу и упругости (последние два условия касаются мачтовых деревьев). Эти условия относятся главным образом к деревьям, идущим на главные части корпуса судна: набор, поперечный и продольный, обшивку, палубные настилки и рангоут. Породы деревьев, служившие для последних целей, следующие: дуб, тик, сосна и лиственница. Те же деревья употребляются и при постройке железных судов, хотя в гораздо меньшем количестве. На мелкие поделки и внутреннее устройство судна идут, как в деревянных, так и в железных судах: ясень, ель, красное дерево, акация, баккаут и проч.

Дуб. В кораблестроении употребляется преимущественно дуб, растущий в западных губерниях и дуб итальянский (адриатический). Как самое прочное и крепкое дерево, дуб служил для основных частей корпуса судна: киля, штевней, шпангоутов, привальных брусьев, ватервейсов, бимсов и т. д.; для погибистых частей шёл дуб итальянский, который доставлялся преимущественно в кривых кряжах. Вследствие присутствия в древесине дубильной кислоты железное крепление в дубе скоро ржавело и разъедалось, поэтому в деревянных судах дубовые части крепились медными или цинкованными болтами; в железном же судостроении он употребляется в основном лишь на поделки внутри судна; на ватервейсы в батарейных и жилых палубах, на подушки и пяртнерсы вокруг мачт при деревянных мачтах; на фундаменты предметов, устанавливаемых на палубах, начиная с батарейной и ниже; на карнизы и пороги каютных переборок, рундуков и различных других помещений; на трапы ниже жилой палубы; на выделку анкерштоков (исключительно дуб западных губерний).

Тик растёт в Индии (на Малабарском и Мульмейском берегах), юго-восточной Азии и на островах Яве и Цейлоне. Прочность и крепость такая же, как и дуба; недостаток его — подвергается червоточине. Дубильной кислоты в себе не содержит, потому употребляется вместо дуба на внешних частях корпуса железных судов: на деревянные кили, ватервейсы верхней палубы, наружные буртики; на подушки по наружному борту; на настилку под орудиями, шпилями, битеньгами и стопорами цепных канатов; на пяртнерсы железных мачт во всех палубах, на сходные трапы верхней палубы и проч. В Англии тик употребляется для подкладки за бронёй.

Сосна. В кораблестроении употребляются три сорта (названия происходят из-за оттенка древесины).
1) Жёлтая сосна, растущая в средней части России. Вследствие своей лёгкости, прочности, крепости и упругости идёт главным образом на части рангоута.
2) Красная (рудовая) сосна растёт в северной полосе России, на местах сухих и возвышенных. Употребляется на деревянную обшивку, как деревянных, так и железных судов, на палубный настил (кроме мест, показанных выше, см. Тик и Дуб), внутреннюю обшивку бортов и трюмных отделений, каютные щиты и т. д.
3) Белая сосна (мендовая) растёт на местах болотистых и заливаемых водой. Употребляется на временные работы, не требующие особенной прочности и крепости; на временные леса, рыбины, шергеня, шаблоны, подставы и т. п.

Лиственница растёт в северной полосе России. Крепость большая, чем у сосны; не подвергается червоточине, долго сохраняется от гниения и возгорается труднее других пород. В деревянных судах заменяла иногда дуб в прямых частях корпуса судна: киле, киллоне, бимсах и т. д. В броненосных судах употребляется для подкладки за бронёй; затем служит для поделок внутри судна: ватервейсов, платформ, внутренней обшивки бортов и трюмных помещений, для стапель-блоков и т. п.

Ель легче сосны и имеет меньшую крепость. Употребляется для обшивки речных судов и на различные принадлежности шлюпок: вёсла, шесты, мачты и т. д.

Красное дерево растёт в Вест-Индии (испанское красное дерево) и Центральной Америке (гондурасское красное дерево). Второе более крепкое, первое более красивое. Употребляется для поделок на верхней палубе: комингсы люков, рамы светлых люков, сходные и парадные трапы, сходные рубки и на отделку столярства и мебели в офицерских каютах. При постройке шлюпок употребляется для отделки шлюпок императорских яхт и на обшивку минных катеров.

Акация — растёт в южной России и Северной Америке. Употребляется преимущественно для производства нагелей, для крепления деревянной обшивки.

Ясень — растёт в Европе и северной Азии; отличается гибкостью и упругостью, но непрочен. Употребляется при постройке шлюпок на внутреннюю отделку (банки, заспинники, решётки, планширы, пиллерсы), на вёсла, флагштоки, тентовые стойки и т. п.); на каютные и столярные работы. Остальные породы деревьев при кораблестроении редко употреблялись, особенно для главных частей судна: На внутреннюю же отделку судов, кроме поименованных, идут самые разнообразные породы (орех, липа, карельская берёза, птичий глаз [сахарный клён], палисандр и т. д.)

15 сентября   досуг   интересное   история   море   парусные суда   суда

Апсель

Апсель (нидерл. aap-zeil — «обезьяний парус») — косой треугольный парус, самый нижний из стакселей. Апсель ставится на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением. Также апсель ставится на двухмачтовых яхтах в слабый ветер, когда судно длительное время вынуждено идти одним галсом. Для эффективного использования апселя и на курсах галфвинд, некоторые яхты оснащаются как большим апселем, прикреплённым галсом вблизи мачты, так и малым, находящимся примерно на середине расстояния между обеими мачтами.

Галсовый угол апселя крепится на палубе судна с наветренной стороны от грота-гика, а шкот проводят через нок бизань-гика, отчего он одновременно становится аэродинамически выгодной распоркой для последнего.

Снасть, по которой поднимается и опускается апсель, называется «апсель-леером».

Схемы: Показать

13 сентября   досуг   интересное   море   паруса   парусные суда   суда

217 лет начала первого русского кругосветного плавания

(26 июля) 7 августа 1803 года из порта Кронштадт вышли парусные шлюпы «Надежда» и «Нева» под командованием отважных мореходов — капитан-лейтенантов И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского.

Это первое русское кругосветное плаванье длилось три года. Суда обогнули мыс Горн, прошли Тихий океан, побывали на множестве островов, в Японии, Китае, на Аляске, Камчатке и Сахалине. Этим путешествием в 1803 году началась целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций.

Показать

Естествоиспытатели, присутствовавшие на кораблях, собрали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Были произведены наблюдения над морскими течениями, температурой и плотностью воды на глубинах до 400 метров, приливами, отливами и колебаниями барометра, систематические астрономические наблюдения для определения долгот и широт, установлены координаты целого ряда посещённых экспедицией пунктов, в том числе всех гаваней и островов, где имелись стоянки.

Бесценные труды экспедиции по гидро- и океанографии, этнические наблюдения были подготовлены к публикации Крузенштерном и вызвали научный интерес во всем мире. Материалы экспедиции переводились практически на все европейские языки и пополнили собрания лучших научных библиотек Европы. В память о капитане Крузенштерне его именем был назван российский парусник.

Загадка

Представлять её не надо, её имя знает практически каждый образованный человек. Судно было продано португальскому судовладельцу, было перевооружено баркентиной — под новым (старым) именем «Ферейра».


Пенсакола, сентябрь 1906 года. После урагана. Вооружение ещё корабельное.

Ответ: Показать

Это Катти Сарк.

В 1895 году владелец судна Джон Уиллис продал знаменитый чайный клипер за 1250 фунтов португальской компании «Феррейра» («Joaquim Antunes Ferreira &: C.a»). В 1916 году клиппер, называвшийся тогда в честь имени судоходной компании «Ферейра», был переоборудован в баркентину и проходил в таком виде несколько лет — до 1922 года.

5 августа   досуг   интересное   история   море   парусные суда   суда

528 лет начала первой экспедиции Христофора Колумба

3 августа 1492 года началась первая экспедиция испанского мореплавателя, уроженца Генуи, Христофора Колумба на судах «Санта-Мария», «Пинта», «Нинья», когда он вывел корабли из гавани испанского города Палос-де-ла-Фронтера.

Опираясь на античное учение о шарообразности Земли и неверные расчеты ученых 15 века, путешественник рассчитывал открыть кратчайший морской путь из Европы в Индию.

От Канарских островов экспедиция повернула на Запад, пересекла Атлантический океан в субтропическом поясе и достигла острова Сан-Сальвадор в Багамском архипелаге, где высадилась 12 октября 1492 года. Этот день стал официальной датой открытия Америки.

Показать

Колумб посетил ряд других Багамских островов, а в декабре открыл и обследовал участок северо-восточного побережья Кубы. 6 декабря достиг острова Гаити и двинулся вдоль его северного берега. В ночь на 25 декабря корабль «Санта-Мария» сел на риф, но людям удалось спастись.

В январе 1493 года на корабле «Нинья» Колумб завершил обследование северного берега Гаити и 15 марта вернулся в Кастилию.

Каракка «Санта Мария» (реплика)

Каравелла «Пинта» (реплика)

Каравелла «Нинья» (реплика)

Свою вторую экспедицию 1493-1496 годов Колумб возглавил уже в чине адмирала и в должности вице-короля вновь открытых земель. Она состояла из 17 судов с экипажем свыше полутора тысяч человек. В ноябре 1493 года Колумб открыл острова Доминика и Гваделупа, повернув на Северо-Запад — ещё около 20-ти Малых Антильских островов, в том числе Антигуа и Виргинские.

В последующих экспедициях Колумб открыл Большие Антильские острова, побережья Южной и Центральной Америки и Карибское море.

Открытия Колумба имели всемирно-историческое значение, поскольку лишь после его плаваний американские земли появились на географических картах Европы. Они также способствовали пересмотру средневекового мировоззрения и возникновению колониальных империй.

Топсели

Топсель (от нидерл. top-zeil, верхний парус) — косой треугольный или трапециевидный дополнительный парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем. На больших парусных судах с сухой (не имеющей рей) бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом. Топсель может иметь треугольную или четырёхугольную форму; в последнем случае 1 или 2 шкаторины топселя пришнуровываются к топсель-рейкам.

Бывают гафельные и рейковые топсели, последние практически вышли из употребления. Топсель ставится с подветренной стороны гафельного паруса топсель-фалом, проведённым через топ стеньги на палубу. Шкот топселя проводится через блок на ноке гафеля, потом через промежуточный блок в районе его пятки, и дальше на палубу. Кроме указанных снастей, топсель удерживается у эзельгофта верхним галсом, проведённым через обушок на топе мачты, и оттягивается вниз нижним галсом, закреплённым на утках мачты. На длинных галсах в лавировку топсель убирают перед поворотом и поднимают снова с подветра. На лавировке короткими галсами топсель часто оставляют там, где он стоит, и мирятся с некоторой потерей тяги из-за ухудшения аэродинамики.

Показать

Шхуна «Хуан Себастьян де Элькано» («Juan Sebastián Elcano», ). Шхуна «Дух Южной Каролины» («Spirit of South Carolina», ).
Шхуна «Будез» («La Boudeuse», ). Шхуна «Санта-Мария Мануэла» («Santa Maria Manuela», ).

Различают галф-топсель — треугольный парус, который своей нижней стороной крепится к гафелю бизани, а вертикальный — к стеньге; фор- и грота-топсель — ставился над фока- и грота-триселем и верхним углом притягивался к топу стеньги фор- и грот-мачт, брифок-топсель — вид летучего топселя, прямой парус, поднимаемый над брифоком (у каспийских моряков носит название брам-топа). Один из передних косых парусов (кливеров) называется кливер-топсель (или летучий кливер), он ставится у самого топа передней мачты (см. рис. слева).

Шкаторину гафельного топселя, прикрепляемую к гафелю, называют верхней, или косой, шкаторину, прикрепляемую к мачте или трисель-мачте, — передней, или стоячей, кормовую — задней, или шкотовой; последнюю — нижней.

Гафельный тендер
1 — грот (грот-трисель);
2 — топсель;
3 — стаксель;
4 — кливер.

Галф-топсель
1 — фаловый угол;
2 — галсовый угол;
3 — шкотовый угол;
4 — угловые боуты;
5 — передняя шкаторина;
6 — нижняя шкаторина;
7 — задняя шкаторина;
8 — ликтрос;
9 — люверс;
10 — ползун.

На современных яхтах трисель и галф-топсель заменены одним треугольным парусом (называемый бермудским), вертикальная сторона которого ходит вдоль мачты по специальному пазу (лик-пазу) или погону, а нижняя — крепится к гику (возможны варианты с закруткой в мачту или в гик).

Убираемый топсель
1 — фал; 2 — нирал; 3 — галс; 4 — шкот.
Постоянный топсель
1 — фал; 2 — галс; 3 — шкот.

27 июля   досуг   интересное   море   паруса   парусные суда   суда

523 года назад началась экспедиция Васко да Гамы

8 июля 1497 года экспедиция португальского мореплавателя Васко да Гамы покинула Лиссабон.

В середине 14 века португальские мореплаватели выяснили, что Африку можно обогнуть с юга, и установили наличие торговых морских связей между арабскими поселениями Восточной Африки и Индией. В 1497 году португальский король Мануэл I (1495-1521) поручил Васко да Гаме совершить плавание в Индию вокруг Африки.

Показать

Экспедиция была тщательно подготовлена. Специально для неё были построены четыре корабля — «Сан-Габриэл» (флагманский корабль) и «Сан-Рафаэл», представлявшие собой так называемые «нау» — крупные трёхмачтовые корабли водоизмещением 120-150 тонн, с четырёхугольными парусами; более лёгкая и манёвренная каравелла «Берриу» с косыми парусами и транспортное судно для перевозки припасов. В распоряжении экспедиции были лучшие карты и навигационные приборы. Главным штурманом был назначен выдающийся моряк Перу Аленкер, ранее плававший к мысу Доброй Надежды. С максимальной серьёзностью португальцы отнеслись к вопросам продовольствия и вооружения экипажа.

В плаванье отправлялись не только моряки, но и священник, писарь, астроном, а также несколько переводчиков, знающих арабский и туземные языки экваториальной Африки. Общая численность экипажа, по разным оценкам, составляла от 100 до 170 человек.

8 июля 1497 флотилия в составе четырёх кораблей торжественно вышла из Лиссабона. Сам Васко командовал флагманским судном «Сан-Габриэл», его брат Паулу вторым крупным кораблем — «Сан-Рафаэл».

Миновав острова Зелёного мыса, экспедиция взяла курс на запад, а затем повернула на восток, сделав большую дугу по Атлантическому океану, и в начале ноября вышла к африканскому побережью у бухты Сент-Хелина. Обогнув мыс Доброй Надежды (открытый мореплавателем Бартоломео Диашем), флотилия вышла к восточному побережью современной ЮАР.


Маршрут первого плавания Васко да Гама в Индию.

В конце января 1498 года португальцы, миновав устье реки Замбези, вошли в воды, контролируемые арабским морским торговым союзом. В восточноафриканском городе Малинди Васко нанял арабского лоцмана, с помощью которого 20 мая 1498 года привёл флотилию в Каликут, крупнейший транзитный центр торговли пряностями, драгоценными камнями и жемчугом на Малабарском (юго-западном) берегу Индии.

Первоначально радушно принятый калькутским раджой, Васко да Гама вскоре попал к нему в немилость из-за интриг арабских купцов, боявшихся утратить свою монополию на торговлю с Индией, и 5 октября 1498 года был вынужден отправиться в обратный путь.

В сентябре 1499 года он достиг Лиссабона. Большая часть участников экспедиции погибла, на родину вернулось только 55 человек. Однако цель путешествия была выполнена. Был открыт морской путь из Европы в Азию. Кроме того, доставленный из Индии груз пряностей позволил многократно компенсировать затраты на экспедицию.

По возвращении Васко да Гама удостоился торжественной встречи, получил дворянский титул и множество привилегий.

Парусный корабль «Паллада»

“Паллада” — учебный трёхмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат), принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток). Судно спущено на воду 30 июля 1989 года.

Оглавление
Общие сведения
Спецификация
ТТХ
Палубы и помещения
Парусное вооружение
Рангоут
Такелаж
Теоретический чертёж корпуса
Судовое радионавигационное оборудование
Спасательное оборудование и малые плавсредства корабля
Экипаж судна

Общие сведения
Показать

Учебное парусное судно (фрегат) «Паллада» построено по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР. Заложено 28 марта 1988 года на судоверфи Stocznia Gdanska в Гданьске, Польша (в период с 1970 по 1989 год — Гданьская судоверфь им. Ленина). Постройка производилась под руководством конструктора Зигмунда Хорена (Zygmunt Choreń) под надзором Польского Регистра. Спуск на воду состоялся через четыре месяца, Государственный флаг СССР был поднят 4 июля 1989 года. По решению Всесоюзного рыбопромышленного объединения «Дальрыба» в 1986 году учебному парусному судну было дано имя в честь знаменитого российского фрегата «Паллада» русского военного флота, который в 1852-1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил плавание с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно. Судовладелец — Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет (Дальрыбвтуз), порт приписки — Владивосток.

Судно представлено к занесению в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов (официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса «А»). Во время кругосветного плавания 2007-2008 годов был установлен новый мировой рекорд скорости — 18,8 узлов (зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен).

В 1989 году учебное парусное судно «Паллада» совершило переход с Балтики на Тихий океан, повторив маршрут военного фрегата «Паллада». В 1997 году парусник «Паллада» был передан в оперативное управление Дальрыбвтуза. Однотипные суда — «Дар Молодёжи» для города Гдыня (спущено на воду в 1982 году), «Дружба» для города Одесса (спущено на воду в 1987 году), «Мир» для города Ленинград (спущено на воду в 1987 году), «Херсонес» для города Севастополь (спущено на воду в 1988 году), «Паллада» и «Надежда» (спущено на воду в 1991 году) для города Владивосток.

В оперативное управление «Дальрыбвтуза» учебное парусное судно «Паллада» было передано в 1997 году. УПС «Паллада» 25 лет провело в плаваниях, за это время парусником пройдено свыше 600 000 морских миль.

«Паллада» имеет полное парусное вооружение типа «корабль» — классическая трёхмачтовая схема. Острые обводы носа и кормы, соотношение длины корпуса к его ширине роднят этот парусник с клиперами и винджаммерами. Сварной металлический корпус имеет обводы быстроходного судна, перо руля обтекаемой формы. Все три мачты — стальные, выполнены как однодеревки, условно разделены на стеньги.

Стоячий такелаж выполнен из стальных оцинкованных тросов, а бегучий — из прочных синтетических. Три мачты парусника несут прямые паруса (они обеспечивают основное движение судна), что позволяет при прочих равных условиях иметь самую большую площадь парусности, на «Палладе» она равна 2771 квадратных метров.
Перейти к оглавлению.

Спецификация
Судно однокорпусное, трёхмачтовое, трёхпалубное. Рангоут, такелаж и паруса обслуживаются вручную. Три непрерывные палубы имеют седловатость, верхняя палуба — нормальную погибь бимсов. Корма транцевая с ахтерштевнем открытого типа из листовой стали. Форштевень типичный для парусных судов клиперского типа. Бушприт круглого сечения архитектурно скомпонован как продолжение тянущегося вперёд и вверх корпуса. На верхней палубе размещены три одноярусные рубки. На кормовой рубке, имеющей «крылья», вынесенные к бортам, размёщен ходовой мостик.


Общий вид.

В рангоутном хозяйстве судна много новинок и интересных деталей. Польские мастера отказались от традиционного способа сочленения мачт с стеньгами. Оставлены марсовые площадки, марсы, салинги и брам-салинги. Но при этом полностью устранены эзельгофты, чиксы, краспицы, шлагтовы и другие атрибуты крепления мачт и прочего, к ним относящегося. Мачты стальные сварные, состоят из двух частей с модифицированным фланцевым соединением. Их характерные размеры и толщины выбраны в соответствии с правилами Германского Ллойда, сохраняющими силу в части рангоута с 1905 г.

Все мачты наклонены в корму под одинаковым углом (2°) к вертикали. Высота мачт в сборе от КВЛ следующая: фок-мачты — 49,2, грот-мачты — 49,5 и бизань-мачты — 48,4 м. В отличие от традиционных парусников прямого вооружения на судне отсутствуют подъёмные реи. Они стационарно закреплены на бейфутах и могут при помощи брасов свободно вращаться по горизонту. Весь стоячий такелаж стальной жёсткий. Бегучий такелаж — в основном из синтетических тросов.

Рулевая электрогидравлическая машина обеспечивает перекладку руля от 35° одного борта до 35° другого за 28 секунд. Руль балансирный, пустотелый. Якорное и швартовное устройства оборудованы на базе электрического брашпиля, имеющего две швартовные турачки. Якорь поднимается со скоростью 10 м/мин при глубине 100 м. Имеются три якоря Холла массой по 1500 кг, один из них — запасной. В корме установлен швартовный шпиль. Расположение швартовных кнехтов, киповых планок и роульсов обычное судовое. На судне 4 спасательные пятидесятишестиместные шлюпки и 12 десятиместных спасательных плотиков, размещённых на верхней палубе в пластмассовых контейнерах с гидравлическими размыкателями.
Перейти к оглавлению.

ТТХ
ТТХ судна

проект B-810 (ПНР), тип Дружба
место постройки ГП «Stocznia Gdańska im. Lenina»
Гданьск, Польская Народная Республика
строительный номер B810/4
заложено 28.03.1988 г.
построено 30.06.1989 г.
владелец и оператор ФГОУ ВПО
Дальневосточный государственный
технический рыбохозяйственный университет,
 Россия
идентификатор судна/IMO 8511847
регистрация  РМРС
регистровый номер 880873
формула класса КМ*[1]А2 парусное/учебное
ИМПС/MMSI 273815200
длина габаритная 96,6 м
длина габаритная с бушпритом 108,6 м
длина межде перпендикулярами 79,4 м
ширина на миделе габаритная 14 м
максимальная осадка 6,6 м
высота борта до ВП 10,65 м
осадка при водоизмещении 2987 т 6,8 м
высота мачт 49,5 м от ватерлинии
водоизмещение при расчётной осадке 2987 т
длина расчётная 94 м
дедвейт 737 т
площадь парусности 2771 м2
количество парусов 26
из них прямые/косые/трисельные 14/11/1
автономность плавания 30 суток
запас пресной воды 350 тонн
скорость при испытаниях при 80% мощности 11 узлов
скорость под машиной 10 узлов
скорость под парусами 18,7 узлов
позывной сигнал UDUI
максимальное количество человек 199
постоянный экипаж 51
курсанты 141
руководители практики 7
скорость 11,6 узлов
запасы топлива 194 т
водяной балласт 232 т
категория якорных цепей повышенной прочности
калибр якорных цепей 34 мм
количество палуб 3
количество переборок 6
материал корпуса сталь
марка главного двигателя Sulzer 6 AL 20/24
тип топлива дизельное
количество главных двигателей 2
мощность главного двигателя 2 x 419 кВт
тип движителя винт регулируемого шага
количество лопастей винта 3
валовая вместимость 2284 регистровых тонн
чистая вместимость 680 регистровых тонн

Перейти к оглавлению.

Палубы и помещения
Жилые, служебные и хозяйственные помещения расположены на верхней и главной палубах и в твиндеке. В состав жилых помещений входят:
• отдельный салон, каюта капитана с кабинетом, спальней, санузлом;
• одноместная каюта с изолированным санузлом для старшего помощника капитана;
• 5 одноместных кают с санузлами для старшего командного состава,
• 10 одноместных кают для среднего командного состава;
• 14 двухместных кают для рядового судового состава.
• для курсантов предусмотрено 12 двенадцатиместных кубриков.


Планы палубных помещений.

Помещения командного состава находятся на главной палубе и в кормовой части твиндека, помещения команды — в средней и носовой частях твиндечной палубы. На главной палубе расположены жилые кубрики курсантов, отсек медицинской службы, кают-компания курсантов и учебные классы. На твиндечной палубе находятся санитарные и хозяйственные помещения, кладовые, мастерская, такелажная, тросовая, камбуз и помещение отдыха команды.

В трёх рубках предусмотрены штурманская рубка с походной каютой капитана или лоцмана, радиорубка с мастерской по ремонту радиоаппаратуры, а также учебная штурманская рубка. Машинное отделение оборудовано двумя дизелями по 419 кВт в помощь парусам (используются в штормовую погоду и при заходе и выходе из порта). Они замыкаются на одноступенчатый редуктор. Гребной винт — регулируемого шага; в целях уменьшения сопротивления при движении под парусами его лопасти могут быть развёрнуты во флюгерное положение.


План палубы.
1 — бушприт; 2 — подбушпритная сетка; 3 — бакштаги бушприта; 4 — горловины вентиляционных люков подпалубных помещений; 5 — швартовый шпиль; 6 — вентиляционные головки; 7 — палубные клюзы якорных цепей; 8 — винтовые фрикционные стопоры цепей; 9 — электрический брашпиль; 10 — рында; 11 — кофель-нагельные планки; 12 — табло-боксы для бортовых ходовых и сигнальных огней; 13 — люк для погрузки продовольствия на камбуз; 14 — короб вентиляционной шахты камбуза; 15 — контрольно-измерительные приборы внутренних коммуникаций; 16 — ящик с песком; 17 — спасательные плоты ПСН-10; 18 — вентиляционная головка; 19 — контейнер для сигнальных флагов; 20 — кран для спуска мотоботов, 2 шт; 21 — малый мотобот, 2 шт; 22 — кожух дымовой трубы; 23 — выхлопные отверстия дымовой трубы; 24 — трап-балка; 25 — заборnный трап; 26 — гирокомпасы, 2 шт; 27 — штурманский мостик; 28 — авторегистратор параметров рейса; 29 — мостик верхней штурманской рубки; 30 — компас; 31 — антенна спутниковой навигационной системы; 32 — вентиляционная головка; 33 — вытяжной кожух; 34 — кормовой электрический шватовый шпиль; 35 — кнехты; 36 — скамьи; 37 — кормовой флагшток; 38 — гакабортный огонь; 39 — опоры для установки навигационных антенн; 40 — контейнер; 41 — вентиляционный дефлектор; 42 — бизань-мачта; 43 — трап на штурманский мостик; 44 — трап на мостик кормовой рубки; 45 — аварийный радиобуй; 46 — штурвал; 47 — опоры для установки ледовых прожекторов; 48 — световой люк; 49 — крышки сходных люков; 50 — грот-мачта; 51 — крановая стрела; 52 — большой мотобот; 53 — скобяной трап; 54 — запасной якорь; 55 — фок-мачта; 56 — киповые планки; 57 — выстрелы для шкотовых блоков.
Перейти к оглавлению.

Парусное вооружение
Судно несёт 26 парусов, из них 14 прямых (е, ж, и, к, л, п, р, с, т, у, ш, щ, э, ю), 11 косых (а, б, в, г, д, м, н, о, ф, х, ц) и 1 трисельный (я). Площадь парусности — 2771 м2, может быть увеличена примерно на 330 м2 постановкой лиселей на фок- и грот-мачтах. Бизань-мачта без нижнего паруса, марсели — разрезные, состоявшие из двух отдельных полотнищ, каждое из которых подвешивается на собственном рее. Паруса изготавливаются из специальных синтетических тканей (дакрон), имеющих повышенную прочность и устойчивость к воздействию морской воды и ультрафиолетового излучения.


План парусности.
а — кливер-топсель или летучий кливер (не растягиваемый по фалу, а поднимаемый непосредственно за верхний шкотовый угол паруса, поднимается весьма редко, только при лавировании при самом слабом ветре); б — бом-кливер; в — мидель-кливер; г — кливер; д — фор-стень-стаксель; е — фок; ж — нижний фор-марсель; и — верхний фор-марсель; к — фор-брамсель; л — фор-бом-брамсель; м — грот-стень-стаксель; н — грот-брам-стаксель; о — грот-бом-брам-стаксель; п — грот; р — нижний грот-марсель; с — верхний грот-марсель; т — грот-брамсель; у — грот-бом-брамсель; ф — крюйс-стень-стаксель; х — крюйс-брам-стаксель; ц — крюйс-бом-брам-стаксель; ш — нижний крюйс-марсель, щ — верхний крюйс-марсель, э — крюйс-брамсель, ю — крюйс-бом-брамсель; я — бизань.
Перейти к оглавлению.

Рангоут
Весь рангоут стальной, сварной, пустотелый. Главная колонна мачты соединяется с её продолжением с помощью фланцевого соединения. Таким образом традиционное членение верхней части мачт на собственно стеньги, брам- и бом-брам-стеньги соответственно, становится весьма условным и определяется по месту, положения реев, марсовых площадок и салингов. Реи на кораблях этой серии, в отличии от традиционных парусников с прямым вооружением, выполнены не подъёмными, а закреплены на постоянной высоте на бейфутах. При помощи брасов реи могут свободно вращаться в горизонтальной плоскости, поворачиваясь на угол до 60° в обоих направлениях. Все три мачты наклонены к корме под уголом 2°.

Высота мачт от конструктивной ватерлинии: фок — 49,2 м, грот — 49,5 м, бизань — 48,4 м. Размер основных элементов рангоута (длина и диаметр соответственно):

Бушприт 23 м, 700 мм
Фок-мачта 25,5 м, 700 мм
Грот-мачта 25,8 м, 700 мм
Бизань-мачта 23,0 м, 550 мм
Фока- и грота- реи 23,7 м, 450 мм

Перейти к оглавлению.

Такелаж
Стоячий такелаж чёрного цвета. Бегучий — светло-бежевого, брасы — тёмно-бежевого цвета. Весь стоячий такелаж выполнен из стальных тросов. Ватер- и мартин-штаги бушприта — окрашеные в белый цвет стальные цепи. Бегучий такелаж из синтетических тросов различных оттенков (своего для каждой группы такелажа) для облегчения работы при большом количестве снастей.
Перейти к оглавлению.

Теоретический чертёж корпуса

Теоретический чертёж корпуса.
Перейти к оглавлению.

Судовое радионавигационное оборудование
Магнитные компасы
Гирокомпасы
Радиолокационная станция (РЛ) — 2 шт
УКВ радиотелефонная станция
Радиостанции, установленные на спасательных средствах
Эхолот для промера глубин
Лаг (ЛГЭ) — система контроля пройденного расстояния
Средство автоматической радиолокационной прокладки курса
Приёмник-индикатор радионавигационных систем
Ультракоротковолновая радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) — 2 шт
Радиоустановка промежуточных и коротких волн (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ (узкополосной буквопечатью))
Судовая земная станция системы ГМССБ (глобальной морской системы связи при бедствиях)
Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ (Космическая Система Поиска Аварийных Судов)- Sarsat (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking) международная спутниковая поисково-спасательная система оповещения о бедствиях и местоположении радиобуев
Приёмник службы НАВТЕКС (NAVTEX — «NAVigational TEXt Messages») международная автоматизированная система оповещения
Приёмники расширенного группового и цифрового избирательного вызовов
Приёмник коротковолновой буквопечатающей аппаратуры
Радиолокационный ответчик
Передатчик АИС (Aвтоматическая идентификационная система) поиска и спасения — 2 шт
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи — 3 комплекта
Аппаратура автоматической идентификационной системы
Упрощённый автоматический регистратор данных рейса
Судовая система аварийного и охранного оповещения
Командно-трансляционное устройство
Система опознавания судов и дальнего слежения за ними
Автоматическая система контроля состояния вахтенного помощника капитана
Перейти к оглавлению.

Спасательное оборудование и малые плавсредства корабля
Полный комплект индивидуальных спасательных жилетов на каждого члена экипажа и пассажиров
Набор спасательных кругов вдоль леернонго ограждения
Полный комплект (до 20 шт) надувных 10-местных спасательных плотов ПСН-10
Два малых стационарных надувных мотобота с кранами для спуска на крыльях второй надстройки.
Большой стационарный мотобот на крыше носовой рубки.
Полный комплект страховочного снаряжения для работы на высоте
Перейти к оглавлению.

Экипаж судна
В высший руководящий состав штатного экипажа корабля входят:
Капитан;
Капитан наставник;
Старший помощник капитана;
Старший механик;
Старший учебный помощник капитана.

Офицерский состав:
Помощник капитана по электронике;
2й помощник капитана;
3й и помощник капитана;
4й помощник капитана;
Помощник капитана по хозяйственно-административной части (5й помощник);
2й механик;
3й механик;
4й механик;
Инженер электрорадионавигатор;
Судовой врач (хирург);
Старший инструктор.

Члены экипажа:
Сменные мотористы — 3 чел;
Сменные электрики — 3 чел;
Парусный мастер;
Электрорадионавигатор;
Механик рефрижераторных установок;
Электромеханик;
Токарь-слесарь;
Старший вахтенный матрос — 3 чел;
Матрос 1 класса — до 8 чел;
Машинист прачечной;
Заведующий продовольствием;
Шеф-повар;
Повара — 3 чел;
Пекарь;
Старший буфетчик;
Буфетчик-официант — 3 чел;
Старший матрос-уборщик;
Руководители практики — до 8 чел;
Курсанты, практиканты — до 144 чел;
Пассажиры — до 12 чел.

Перейти к оглавлению.

2020   досуг   интересное   море   парусные суда   суда
2020   досуг   интересное   море   парусные суда   суда
Ранее Ctrl + ↓
Наверх